Manifestación 27-9-13

Paradas Líneas U1 y U8

Lanzaderas a universidades

El próximo Lunes se pondrán en servicio 2 nuevas líneas de autobús denominadas U1 (Covaresa - Universidades) y U8 (Parquesol - Villa del Prado - Universidades). Estos servicios saldrán de los barrios a las 7.15 y 8.15 horas con el objetivo de garantizar la llegada antes de las 8 y de las 9 horas.

El recorrido de la línea U1 irá desde Covaresa por Carretera de Rueda, Paseo Zorrilla, Puente Colgante, Circular, Paseo del Cauce y Campus Miguel Delibes.

La línea U8 irá desde Parquesol saliendo de la calle José Garrote Tebar por Hernando de Acuña, Monasterio Santo Domingo de Silos, Joaquin Velasco Martín, Paseo Isabel La Católica, Madre de Dios y Avenida Valle Esgueva.

Estos servicios funcionarán de Lunes a Viernes durante el curso universitario. Tendrán muchas menos paradas que las líneas ordinarias que llegan hasta esta zona.

Seguiremos informando.

Corte Calle Echegaray

Media Maratón 2013

El Futuro de AUVASA (Segunda Parte)

Un artículo escrito por @burriplace.

A raíz del artículo que ya publiqué en este blog recientemente, inicio varios posts donde me gustaría desgranar algunas de las propuestas que lanzamos aquel día y seguir generando debate sobre cómo mejorar el destino de AUVASA. Hoy vamos a hablar de cómo pueden funcionar lanzaderas en hora punta.

La economía del transporte establece el coste generalizado para monetarizar variables como el tiempo de espera o la comodidad, de modo que puedan ser cuantificados junto a las tarifas y sirva para comparar entre distintos medios. Por ejemplo, en el caso del vehículo privado no es necesario hablar de distancia entre paradas, igual que en el caso del transporte público no es necesario hablar de disponibilidad de aparcamiento.  Comprender y optimizar esas variables es la forma que usa una empresa de transporte público  para mejorar el servicio a los usuarios. En la siguiente figura se comprueba como las lanzaderas actúan especialmente sobre aquellos aspectos en los que el coche tiene mucha ventaja porque no los necesitan.

Figura 1 – Balance en términos de coste generalizado comparando transporte público y vehículo privado. Las lanzaderas inciden positivamente sobre los señalados en verde y negativamente sobre los señalados en rojo.

El objetivo primordial de esta propuesta es bastante ambicioso, por concreto y complejo: competir con el coche en los desplazamientos de los estudiantes universitarios que viven en Covaresa y Parquesol (y por añadidura, Parque Alameda, La Rubia, Villa del Prado y Huerta del Rey). Estos dos barrios se caracterizan por tres cosas:

1.      Elevada población en edad universitaria, con una tasa claramente superior al resto de la ciudad.

2.   Niveles de densidad relativamente altos en la ruta natural entre ellos y el centro que pueden alimentar los buses, y de hecho, alimentan los buses con las frecuencias más altas de toda la ciudad.

3.     Cercanía a la Ronda Exterior, que facilita los desplazamientos en vehículo privado al norte de la ciudad en general y a las diversas facultades en particular.

Además, los tiempos entre estos barrios y el centro rondan la media hora con la red actual de autobuses.

El ahorro de tiempo de una lanzadera de autobús puede tener las siguientes fuentes:

·     Disminución de paradas, que será el más relevante en la propuesta que deshilamos aquí. La baja velocidad media (especialmente baja en el caso de Valladolid: 12,3 km/h) del autobús se debe en gran parte a la baja distancia entre paradas. Eliminar una o dos de cada tres para estas lanzaderas y permitir la subida por las dos puertas, instalando validadoras de billete en la que actualmente sólo es de salida (ej: Madrid en la hora punta) permitiría agilizar el estacionamiento y absorber más fácilmente la concentración de los viajeros que antes estaban diseminados en dos o tres paradas.

·       Modificación del recorrido, es decir, usar “atajos” aprovechando la reducción de paradas. El PGOU ya critica por “tortuosas” las líneas de AUVASA. Eliminar para estas lanzaderas las paradas que suponen desviarse de los ejes principales permite mejorar el tiempo de viaje, como veremos.

·        Mecanismos de prioridad semafórica. Las lanzaderas pueden ser una buena forma de probar este recurso que ya se ha instalado con éxito en ciudades como San Sebastián para buses y que es una característica habitual en las nuevas redes de tranvía. Consiste en adaptar los ciclos de los semáforos al paso de los buses, de modo que se eviten paradas innecesarias. Ya se planteó, sin que se haya llevado a la práctica, en la parada del Corte Inglés sentido centro.

Llegada la hora de la verdad, es hora de analizar los recorridos de las líneas base y ver qué se puede hacer en ellos para conseguir los objetivos. En ningún caso supone sustituir los servicios convencionales, simplemente es un complemento en hora punta.

Las características fundamentales de la lanzadera 1 serían:

• Supresión del 50% de las paradas.
• Salida directa de Covaresa por la Carretera de Rueda, siguiendo el recorrido del 2 para luego enlazar con el Paseo Zorrilla a lo largo de Parque Alameda, ya en la traza habitual de la línea 1.
• Uso de la calzada central del Paseo Zorrilla entre el Vallsur y el Matadero, mejorando la regularidad al eliminar la interacción con las plazas de aparcamiento de la vía de servicio.
• Conexión con la lanzadera 8 y el resto de buses hacia el este (8, 6 y 3) en Doctrinos.
• Trazado directo de subida desde el Clínico a la zona de facultades, parando frente a la antigua escuela de Comercio (pegada a Filosofía y Letras), en Económicas (Aulario, Industriales...) y finalmente en el Campus Miguel Delibes (Telecomunicaciones, Ciencias, laboratorios de investigación, Educación).
• Trazado directo de bajada hasta el Clínico (Chancillería), pasando por Plaza de la Universidad (Derecho) y eliminando la vuelta de la línea original por Plaza Mayor, sacándola directamente de Plaza España hacia el Paseo Zorrilla sin paradas hasta Juan de Austria (Corte Inglés).
•  Tramo experimental de prioridad semafórica entre el Matadero y la parada de Juan de Austria (Corte Inglés).

Las características fundamentales de la lanzadera 8 serían:

•  Supresión del 50% de las paradas.
•  Uso de la Avenida de Salamanca, con el túnel incluido para ahorrar tiempo en el paso por Huerta del Rey. Acerca las paradas tanto al edificio de la Politécnica en Francisco Mendizábal como a la Escuela de Arquitectura.
•  Eliminación de la vuelta por Plaza Mayor en el sentido Parquesol, saliendo directamente hacia Doctrinos desde Plaza España por Claudio Moyano.
•  Conexión en Doctrinos en el sentido Parquesol con la lanzadera que procede de Covaresa.
•  Tramo experimental de prioridad semafórica entre la parada de Hernando de Acuña y la de Villa del Prado, es decir, en la bajada o subida a Parquesol.

Ambas lanzaderas entrarían en servicio a primeras horas de la mañana en sentido centro y a mediodía y última hora de la tarde en sentido barrios, combinándose con servicios normales que realizaran el recorrido original del 1 y del 8. Además, se puede tomar el mismo esquema para refuerzos durante Ferias o eventos especiales. En todo caso, se instalarán validadoras de billete en las puertas traseras de los buses que las sirvan, para agilizar la parada.

Lanzadera 1: Covaresa-Campus Miguel Delibes

Lanzadera 8: Parquesol-Campus Miguel Delibes

Analizando los posibles ahorros de tiempo resultan unas tablas que comparan lo que se tarda actualmente con lo que podría ser la marcha de ambas lanzaderas, contando con la agilización en el tiempo de parada explicada más arriba. Puedes pinchar en la imagen para ampliarla. Se trata de una estimación que requeriría de una medición de tiempos más rigurosa. En minutos, se tendría:

Lanzadera L1

Lanzadera L8

Es decir, redunda en mejoras de tiempo superiores al 25% en prácticamente todos los casos (negrita), con valores superiores al 30% e incluso al 40% en las relaciones Covaresa/Parquesol-Centro-Facultades. Es cierto que aún se duplicaría el tiempo en coche desde Covaresa hasta el Campus Miguel Delibes y se triplicaría en el caso de Parquesol, por el efecto de las rondas. Quizá para conseguir el objetivo marcado fuera necesario algún tipo de bono universitario en colaboración con la UVa. Sin embargo, en el caso del centro sí se alcanza la competitividad frente al coche, porque los tiempos no llegan a duplicarse, sin contar la necesidad de aparcar. Es lo que da de sí un medio de transporte no segregado, ya que para buscar una reducción de tiempos mayor habría que recurrir a tranvía o metro, soluciones costosas para un Ayuntamiento endeudado.

Es por tanto una propuesta sencilla de ejecutar, barata, y que se corresponde con las necesidades de la empresa pública de resultar más atractiva a los ciudadanos, como expliqué en el anterior post.

Para saber más...

Acerca del coste generalizado: http://en.wikipedia.org/wiki/Generalised_cost

Sistema de prioridad semafórica en San Sebastián: 

http://www.amtu.cat/portal/infoweb/jornades/8aJornada/8J-02-01-GL.pdf

Recorte de prensa con la idea de establecer prioridad semafórica en el Paseo Zorrilla: http://www.vecinosvalladolid.org/spip.php?article4552

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Un artículo escrito por @burriplace

Corte Calle Magaña