Todas las líneas de AUVASA

lunes, 26 de agosto de 2013

FERIAS 2013

Aquí os colgamos toda la información en lo relacionado con Autobuses para las Ferias y fiestas de la Virgen de San Lorenzo 2013.

SÁBADO 31 DE AGOSTO


DOMINGO 1 DE SEPTIEMBRE


LUNES 2 DE SEPTIEMBRE


MARTES 3 DE SEPTIEMBRE


MIÉRCOLES 4 DE SEPTIEMBRE


JUEVES 5 DE SEPTIEMBRE


JUEVES 6 DE SEPTIEMBRE


SÁBADO 7 DE SEPTIEMBRE


DOMINGO 8 DE SEPTIEMBRE


RECORRIDOS LÍNEAS R

















lunes, 19 de agosto de 2013

Corte calle Moradas


Corte Fray Luis de León

Con motivo de los servicios búho y como no se han finalizado aún las obras la línea B2 hoy continuará desde Fuente Dorada por Bajada de la Libertad, Arzobispo Gandásegui, Plaza Universidad a López Gómez y recorrido habitual. El B3 ya sufre desvío por el corte de Fray Luis de León entre López Gómez y Alonso Pesquera.



miércoles, 7 de agosto de 2013

El futuro de AUVASA

Un artículo de @BurriPlace


Un país desarrollado no es aquel donde el pobre tiene coche, sino aquel donde el rico usa el transporte público.

Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá



AUVASA encadena cuatro cierres de ejercicios con caídas en el volumen de viajeros, y posiblemente se enfrente al quinto año en esta situación. Sin duda la crisis económica reduce las necesidades de movilidad, especialmente el desempleo. Por ello, la gran mayoría de sistemas de transporte público han perdido viajeros en nuestro país. La cuestión es que puede hacer cada empresa para tratar de compensar esta caída por causas externas. Presentamos cinco acciones que sólo dependen de la voluntad política.


   Figura 1 – Evolución de los pasajeros de Auvasa entre 2007 y 2012, con el desglose de viajeros de pago y viajeros gratuitos (transbordos, tercera edad, viajes de empresa y niños menores de 4 años).

 1.    Despertar hacia una nueva estrategia de comunicación. AUVASA no ha tenido la más mínima preocupación en abrir perfiles en las redes sociales, crear aplicación móvil de consulta de tiempos o participar en la iniciativa Google Transit. Ante esta situación, como ocurre en otras ciudades con las mismas carencias, los particulares le han tomado ventaja desarrollando aplicaciones y sistemas de información sin presupuesto pero con muchas ganas: @AuvasaPucela. Es triste pero significativo que todos sepamos que en realidad es mejor así, porque las iniciativas oficiales aún con todo el dinero del mundo siempre se quedan cortas con respecto a quienes se molestan por amor al arte. Tampoco se recogen en ninguna parte los estudios anuales que reflejan los medios, hay que tirar de hemeroteca para recopilar todos los datos que cita este artículo.


Figura 2 – Comparación de la política de comunicación de las empresas de transporte público en las áreas metropolitanas más similares a Valladolid.

2.      Asegurar la red de puntos de recarga. Las condiciones del sistema de recarga dejan de interesar progresivamente a kioskos y estancos, que dejan de prestar el servicio. Se deja a barrios enteros sin posibilidad de recargar las tarjetas monedero, lo que es un potente desincentivo. Una forma de ir más allá sería presionando a Caja Duero (actual prestataria del servicio) para implantar un sistema de recarga por Internet que acabaría directamente con este problema. El problema puede verse agravado por las dificultades de Caja Duero-Caja España, que ya ha perdido el contrato de la tarjeta sin contacto, retrasando la implantación de este nuevo soporte una vez más.

3.      Incorporar lanzaderas desde Covaresa y Parquesol al centro y universidades en hora punta laborable. Esto recogía el Día de Valladolid el 1 de mayo de este año:

La idea inicial es incluir dos servicios al día, uno a primera  hora de la mañana y otro "a las dos de la tarde" que recorran un  menor número de paradas, pero el primer edil ha advertido de que "no es tan fácil como se cree", pues ha detallado que "quien viva en Covaresa querrá que la lanzadera vaya directamente al final del recorrido" mientras que si se pone una parada en el paseo de Zorrilla  y luego la línea pasa por la plaza de España sin parar "habrá quien  diga que por qué no para". "Lo que quiere el ciudadano es que el autobús salga de la puerta  del vecino, porque en la suya le molesta, y le lleve a su puesto de trabajo o al hospital", ha considerado el regidor, quien ha abogado  por "acostumbrar a la gente a que se acerque a la parada" y que éstas estén en vías principales, pues un mayor número de paradas y el "callejeo" inciden negativamente en la velocidad comercial.

Dejando de lado que con esta concepción de transporte público es normal que estemos como estamos, sí hay posibilidad de acercar a Covaresa y a Parquesol (y de paso a Villa del Prado, Huerta del Rey, Parque Alameda y La Rubia) al centro y a las facultades y que nadie se tenga porque sentir menospreciado. Por ejemplo, dos líneas lanzadera, la primera recorrería la ciudad de norte a sur siguiendo básicamente el itinerario del 1 y separándose de este para alcanzar el Campus Miguel Delibes. La segunda, a través del recorrido del 8. Ambas con menos de la mitad de paradas que las líneas actuales, pasando a las distancias entre parada que se manejan en transportes de mayor capacidad como el tranvía o incluso el metro.

4.      Incorporar un quinto búho los sábados espaciando los anteriores, por ejemplo hacia el esquema planteado en la figura siguiente, que extiende el horario sin mayor necesidad de autobuses hasta niveles comparables a ciudades del mismo tamaño y se adapta mejor al ritmo de la noche vallisoletana. Con permiso del lobby taxista, claro.

Figura 3 – Comparación de los sistemas de transporte nocturno en las áreas metropolitanas más similares a Valladolid.
5.     Integración tarifaria con las empresas que prestan servicios metropolitanos bajo el paraguas de un Consorcio Metropolitano de Transportes. No está de más repetir hasta la saciedad que Valladolid es el área metropolitana de España con mayor número de habitantes que no cuenta con un ente similar. Por ejemplo, Burgos, Salamanca y León ya han tomado iniciativas para unificar estos servicios bajo una misma marca comercial y un sistema de tarificación conjunto. Es hora de sentar a la mesa a La Regional, Interbús, Linecar, Cabrero (e incluso a Renfe, por la línea Medina-Palencia)… junto a AUVASA y directamente copiar las fórmulas de integración tarifaria que otras áreas del país y de Europa han implantado hace ya décadas en muchos casos. Es urgente: el 25% de la población del área reside en los municipios colindantes (y subiendo, por las diferencias en el precio del suelo). Además, no hay un plan de aparcamientos disuasorios conectados a las líneas de mayor frecuencia de la red de AUVASA, algo que como se ve en la siguiente figura tienen muchas ciudades. La calidad de vida de una urbe depende en buena medida de que sus municipios colindantes no opten masivamente por el coche en sus desplazamientos al centro. 

Figura 4 – Comparación de la situación del transporte interurbano en las áreas metropolitanas más similares a Valladolid.


Este articulo ha sido escrito por @Burriplace