Todas las líneas de AUVASA

domingo, 8 de diciembre de 2013

Subidas del precio del autobús

Auvasa incrementará en 10 céntimos de Euro el precio de su billete para el año 2014. El coste por trayecto pasará de 1,30 a 1,40 Euros. Una subida del 7,69% que se preveía tras las declaraciones del alcalde de la ciudad., Francisco Javier León de la Riva, que comentó que Auvasa tendría que incrementar sus ingresos para evitar su desaparición.

El bono bus ordinario subirá 2 céntimos y pasará de costar 0,68 a 0,70 Euros.

El Bono joven costará 0,44 Euros, también 2 céntimos más que durante 2013

El billete ordinario lleva experimentando grandes subidas a lo largo de los últimos años. Los bono buses, tanto ordinario como bono joven, también La siguiente gráfica indica los precios de los últimos años:


El precio de los servicios búho se incrementará en 10 céntimos y pasará a costar 1,30 Euros.
Además los servicios especiales concertados pasarán a costar 1,15, subida de 2 céntimos de Euro.

Estas subidas sumarán 4 años consecutivos aumento del precio del autobús medida que Auvasa Pucela piensa que hará disminuir el número de usuarios más aún de lo que lo viene haciendo estos últimos años.

Desde la oposición, Javier Izquierdo por parte del Partido Socialista, solicita una congelación total del los precios. Esto supondría que el ayuntamiento tendría que ingresar apenas 600.000 Euros más a los casi 14 millones de Euros que ingresa en Auvasa. 


Nosotros desde Auvasa Pucela planteamos un cambio total en las políticas del autobús urbano. No puede ser que no haya una aplicación oficial de Auvasa, Bus Pucela es ajena a la empresa, tampoco está Auvasa en las redes sociales. En pleno siglo XXI vemos esto como inviable.
Además para fomentar el uso del autobús se deberían realizar diversas promociones, sorteos por recargas, incentivar el uso del bus de una manera como hace la empresa de servicio municipal de préstamo de bicicletas que regala recargas de tarjeta para este sistema de 5 Euros. Con promociones como esta creemos que se incentivaría el uso del autobús y de las tarjetas.
Otra cosa clave sería dar voto a los conductores y usuarios con encuestas que puedan modificar recorridos adaptándose a los nuevos barrios, nuevas empresas u otros motivos.

Para añadir políticas que fomentarían el uso del bus pon un comentario a esta entrada del blog y la añadiremos a la lista de esta publicación.


viernes, 25 de octubre de 2013

Tarjeta sin contacto

Auvasa ha informado que la tarjeta sin contacto empezará a estar operativa en el mes de diciembre en los kioskos al precio de 3 euros.

En noviembre kioskos y estancos irán implantando las nuevas máquinas de recarga para en diciembre comenzar a vender los bono buses ordinarios al precio de 3 euros lo que imaginamos que hará que dicho bonobús sea para siempre. A parte de esos 3 euros habrá que recargar la tarjeta con el mínimo necesario de 10 viajes. 6,80 hasta el 31 de diciembre y 7,00 euros a partir del 1 de enero de 2014.

Los bono joven tendrán que esperar más puesto que al ser una tarjeta personalizada con foto no sabemos aún cuando empezarán a repartirles pero informaciones nuestras apuestan a que en enero se empezarán a mandar a los domicilios estas tarjetas para jóvenes de 4 a 25 años.

El precio de 3 euros que habrá que pagar suponemos que se debe a que esos costes antes les asumía el banco, y al parecer ahora no dependerá de ningún banco si no de la propia Auvasa. Las máquinas de recarga también habrá que reemplazarlas por lo que esos costes también se suman.

Esperemos que la transición de estas tarjetas sea lo mejor posible sin muchas incidencias.
Desde Auvasa Pucela os iremos informando de todos los cambios.


Gala de Clausura de la SEMINCI


jueves, 19 de septiembre de 2013

Paradas Líneas U1 y U8



Lanzaderas a universidades

El próximo Lunes se pondrán en servicio 2 nuevas líneas de autobús denominadas U1 (Covaresa - Universidades) y U8 (Parquesol - Villa del Prado - Universidades). Estos servicios saldrán de los barrios a las 7.15 y 8.15 horas con el objetivo de garantizar la llegada antes de las 8 y de las 9 horas.

El recorrido de la línea U1 irá desde Covaresa por Carretera de Rueda, Paseo Zorrilla, Puente Colgante, Circular, Paseo del Cauce y Campus Miguel Delibes.

La línea U8 irá desde Parquesol saliendo de la calle José Garrote Tebar por Hernando de Acuña, Monasterio Santo Domingo de Silos, Joaquin Velasco Martín, Paseo Isabel La Católica, Madre de Dios y Avenida Valle Esgueva.

Estos servicios funcionarán de Lunes a Viernes durante el curso universitario. Tendrán muchas menos paradas que las líneas ordinarias que llegan hasta esta zona.

Seguiremos informando.

miércoles, 11 de septiembre de 2013

El Futuro de AUVASA (Segunda Parte)

Un artículo escrito por @burriplace.

A raíz del artículo que ya publiqué en este blog recientemente, inicio varios posts donde me gustaría desgranar algunas de las propuestas que lanzamos aquel día y seguir generando debate sobre cómo mejorar el destino de AUVASA. Hoy vamos a hablar de cómo pueden funcionar lanzaderas en hora punta.
La economía del transporte establece el coste generalizado para monetarizar variables como el tiempo de espera o la comodidad, de modo que puedan ser cuantificados junto a las tarifas y sirva para comparar entre distintos medios. Por ejemplo, en el caso del vehículo privado no es necesario hablar de distancia entre paradas, igual que en el caso del transporte público no es necesario hablar de disponibilidad de aparcamiento.  Comprender y optimizar esas variables es la forma que usa una empresa de transporte público  para mejorar el servicio a los usuarios. En la siguiente figura se comprueba como las lanzaderas actúan especialmente sobre aquellos aspectos en los que el coche tiene mucha ventaja porque no los necesitan.




Figura 1 – Balance en términos de coste generalizado comparando transporte público y vehículo privado. Las lanzaderas inciden positivamente sobre los señalados en verde y negativamente sobre los señalados en rojo.

El objetivo primordial de esta propuesta es bastante ambicioso, por concreto y complejo: competir con el coche en los desplazamientos de los estudiantes universitarios que viven en Covaresa y Parquesol (y por añadidura, Parque Alameda, La Rubia, Villa del Prado y Huerta del Rey). Estos dos barrios se caracterizan por tres cosas:
1.      Elevada población en edad universitaria, con una tasa claramente superior al resto de la ciudad.
2.   Niveles de densidad relativamente altos en la ruta natural entre ellos y el centro que pueden alimentar los buses, y de hecho, alimentan los buses con las frecuencias más altas de toda la ciudad.
3.     Cercanía a la Ronda Exterior, que facilita los desplazamientos en vehículo privado al norte de la ciudad en general y a las diversas facultades en particular.

Además, los tiempos entre estos barrios y el centro rondan la media hora con la red actual de autobuses.

El ahorro de tiempo de una lanzadera de autobús puede tener las siguientes fuentes:

·     Disminución de paradas, que será el más relevante en la propuesta que deshilamos aquí. La baja velocidad media (especialmente baja en el caso de Valladolid: 12,3 km/h) del autobús se debe en gran parte a la baja distancia entre paradas. Eliminar una o dos de cada tres para estas lanzaderas y permitir la subida por las dos puertas, instalando validadoras de billete en la que actualmente sólo es de salida (ej: Madrid en la hora punta) permitiría agilizar el estacionamiento y absorber más fácilmente la concentración de los viajeros que antes estaban diseminados en dos o tres paradas.

·       Modificación del recorrido, es decir, usar “atajos” aprovechando la reducción de paradas. El PGOU ya critica por “tortuosas” las líneas de AUVASA. Eliminar para estas lanzaderas las paradas que suponen desviarse de los ejes principales permite mejorar el tiempo de viaje, como veremos.

·        Mecanismos de prioridad semafórica. Las lanzaderas pueden ser una buena forma de probar este recurso que ya se ha instalado con éxito en ciudades como San Sebastián para buses y que es una característica habitual en las nuevas redes de tranvía. Consiste en adaptar los ciclos de los semáforos al paso de los buses, de modo que se eviten paradas innecesarias. Ya se planteó, sin que se haya llevado a la práctica, en la parada del Corte Inglés sentido centro.

Llegada la hora de la verdad, es hora de analizar los recorridos de las líneas base y ver qué se puede hacer en ellos para conseguir los objetivos. En ningún caso supone sustituir los servicios convencionales, simplemente es un complemento en hora punta.



Las características fundamentales de la lanzadera 1 serían:

  • Supresión del 50% de las paradas.
  • Salida directa de Covaresa por la Carretera de Rueda, siguiendo el recorrido del 2 para luego enlazar con el Paseo Zorrilla a lo largo de Parque Alameda, ya en la traza habitual de la línea 1.
  • Uso de la calzada central del Paseo Zorrilla entre el Vallsur y el Matadero, mejorando la regularidad al eliminar la interacción con las plazas de aparcamiento de la vía de servicio.
  • Conexión con la lanzadera 8 y el resto de buses hacia el este (8, 6 y 3) en Doctrinos.
  • Trazado directo de subida desde el Clínico a la zona de facultades, parando frente a la antigua escuela de Comercio (pegada a Filosofía y Letras), en Económicas (Aulario, Industriales...) y finalmente en el Campus Miguel Delibes (Telecomunicaciones, Ciencias, laboratorios de investigación, Educación).
  • Trazado directo de bajada hasta el Clínico (Chancillería), pasando por Plaza de la Universidad (Derecho) y eliminando la vuelta de la línea original por Plaza Mayor, sacándola directamente de Plaza España hacia el Paseo Zorrilla sin paradas hasta Juan de Austria (Corte Inglés).
  •  Tramo experimental de prioridad semafórica entre el Matadero y la parada de Juan de Austria (Corte Inglés).


Las características fundamentales de la lanzadera 8 serían:

  •  Supresión del 50% de las paradas.
  •  Uso de la Avenida de Salamanca, con el túnel incluido para ahorrar tiempo en el paso por Huerta del Rey. Acerca las paradas tanto al edificio de la Politécnica en Francisco Mendizábal como a la Escuela de Arquitectura.
  •  Eliminación de la vuelta por Plaza Mayor en el sentido Parquesol, saliendo directamente hacia Doctrinos desde Plaza España por Claudio Moyano.
  •  Conexión en Doctrinos en el sentido Parquesol con la lanzadera que procede de Covaresa.
  •  Tramo experimental de prioridad semafórica entre la parada de Hernando de Acuña y la de Villa del Prado, es decir, en la bajada o subida a Parquesol.

Ambas lanzaderas entrarían en servicio a primeras horas de la mañana en sentido centro y a mediodía y última hora de la tarde en sentido barrios, combinándose con servicios normales que realizaran el recorrido original del 1 y del 8. Además, se puede tomar el mismo esquema para refuerzos durante Ferias o eventos especiales. En todo caso, se instalarán validadoras de billete en las puertas traseras de los buses que las sirvan, para agilizar la parada.


Lanzadera 1: Covaresa-Campus Miguel Delibes


Lanzadera 8: Parquesol-Campus Miguel Delibes


Analizando los posibles ahorros de tiempo resultan unas tablas que comparan lo que se tarda actualmente con lo que podría ser la marcha de ambas lanzaderas, contando con la agilización en el tiempo de parada explicada más arriba. Puedes pinchar en la imagen para ampliarla. Se trata de una estimación que requeriría de una medición de tiempos más rigurosa. En minutos, se tendría:


Lanzadera L1


Lanzadera L8


Es decir, redunda en mejoras de tiempo superiores al 25% en prácticamente todos los casos (negrita), con valores superiores al 30% e incluso al 40% en las relaciones Covaresa/Parquesol-Centro-Facultades. Es cierto que aún se duplicaría el tiempo en coche desde Covaresa hasta el Campus Miguel Delibes y se triplicaría en el caso de Parquesol, por el efecto de las rondas. Quizá para conseguir el objetivo marcado fuera necesario algún tipo de bono universitario en colaboración con la UVa. Sin embargo, en el caso del centro sí se alcanza la competitividad frente al coche, porque los tiempos no llegan a duplicarse, sin contar la necesidad de aparcar. Es lo que da de sí un medio de transporte no segregado, ya que para buscar una reducción de tiempos mayor habría que recurrir a tranvía o metro, soluciones costosas para un Ayuntamiento endeudado.
Es por tanto una propuesta sencilla de ejecutar, barata, y que se corresponde con las necesidades de la empresa pública de resultar más atractiva a los ciudadanos, como expliqué en el anterior post.

Para saber más...

Acerca del coste generalizado: http://en.wikipedia.org/wiki/Generalised_cost

Sistema de prioridad semafórica en San Sebastián: 

Recorte de prensa con la idea de establecer prioridad semafórica en el Paseo Zorrilla: http://www.vecinosvalladolid.org/spip.php?article4552


Recuerda. Puedes dejarnos tú opinión con un comentario en esta entrada de blog.
Si quieres escribirnos tú no lo dudes y hazlo a auvasapucela@gmail.com

Un artículo escrito por @burriplace

lunes, 26 de agosto de 2013

FERIAS 2013

Aquí os colgamos toda la información en lo relacionado con Autobuses para las Ferias y fiestas de la Virgen de San Lorenzo 2013.

SÁBADO 31 DE AGOSTO


DOMINGO 1 DE SEPTIEMBRE


LUNES 2 DE SEPTIEMBRE


MARTES 3 DE SEPTIEMBRE


MIÉRCOLES 4 DE SEPTIEMBRE


JUEVES 5 DE SEPTIEMBRE


JUEVES 6 DE SEPTIEMBRE


SÁBADO 7 DE SEPTIEMBRE


DOMINGO 8 DE SEPTIEMBRE


RECORRIDOS LÍNEAS R